純電車(chē)購(gòu)置免征將遞減至1.5萬(wàn)，油車(chē)平權(quán)逼迫其它政策也將到頭？ 環(huán)球速讀
眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)顺敝园l(fā)展得如此迅猛，離不開(kāi)國(guó)家的大力
2023-06-27純電車(chē)購(gòu)置免征將遞減至1.5萬(wàn)，油車(chē)平權(quán)逼迫其它政策也將到頭？ 環(huán)球速讀
眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)顺敝园l(fā)展得如此迅猛，離不開(kāi)國(guó)家的大力支持。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2022年，全國(guó)新能源車(chē)輛共銷(xiāo)售688萬(wàn)輛，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普及程度在全世界都走在了前沿，而它們顯然也度過(guò)了最艱難的起步階段。
(資料圖)
伴隨著新能源的起勢(shì)，有關(guān)于這些優(yōu)惠政策也受到了質(zhì)疑，畢竟燃油車(chē)在新能源汽車(chē)的打擊之下，份額萎縮得越來(lái)越快，取消新能源“優(yōu)待”的聲音也不絕于耳。值得注意的是，目前看來(lái)，這種趨勢(shì)其實(shí)是越來(lái)越明顯了，先不談實(shí)施多年的國(guó)補(bǔ)已經(jīng)在今年正式退出了歷史舞臺(tái)，而且最近新出臺(tái)的購(gòu)置稅政策，也在縮緊優(yōu)惠了。
具體來(lái)看，雖然減免購(gòu)置稅的政策延長(zhǎng)了4年，但減稅額正在逐年減少。根據(jù)政策，國(guó)家對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)實(shí)行免征車(chē)輛購(gòu)置稅，其中每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元。對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，其中每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。按照這樣的趨勢(shì)下去，從2028年起，新能源購(gòu)置稅很大概率不會(huì)再延續(xù)了。
不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)慢慢走上了正軌，雖不至于到與燃油車(chē)分庭抗禮的程度，但對(duì)其造成的威脅還是相當(dāng)大的。這時(shí)候很多人也有疑問(wèn)，既然新能源汽車(chē)越賣(mài)越好，那之后它們還需要各項(xiàng)特權(quán)扶持嗎？
我認(rèn)為答案肯定是“隨著時(shí)間優(yōu)惠政策會(huì)越給越少”，當(dāng)然這在某些地區(qū)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了。以“綠牌車(chē)”來(lái)舉例，從2016年推出以來(lái)，它們就享受著比藍(lán)牌車(chē)更多的優(yōu)待，比如說(shuō)不限行限號(hào)，同時(shí)很多地方都是免費(fèi)上牌，對(duì)比上海的一塊藍(lán)牌普遍在9萬(wàn)元的價(jià)格，綠牌確實(shí)要想得多。然而，綠牌可能也會(huì)在之后取消。
今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾透露過(guò)，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。值得注意的是，前一段時(shí)間上海已經(jīng)率先取消了非純電車(chē)的綠牌，這也導(dǎo)致混動(dòng)車(chē)型只能上藍(lán)牌了，以目前新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，合并藍(lán)綠牌確實(shí)很有可能會(huì)在幾年后實(shí)現(xiàn)。
除了取消綠牌之外，收養(yǎng)路費(fèi)的呼聲也正越來(lái)越高。那什么是養(yǎng)路費(fèi)呢？它是專(zhuān)指中國(guó)對(duì)在普通公路上行駛的車(chē)輛征收的專(zhuān)用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。而從2009年1月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)，用“燃油附加稅”取代養(yǎng)路費(fèi)，固定為每升1.52元。也就是說(shuō)燃油車(chē)需要付出額外的養(yǎng)路費(fèi)來(lái)支持道路建設(shè)，可電動(dòng)由于不需要加油，所以即便它們也使用了同樣的道路，卻一直沒(méi)有繳納相關(guān)的費(fèi)用。
毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于燃油車(chē)而言是并不公平的。好在近日，海南出臺(tái)了《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》，打響新能源車(chē)征收養(yǎng)路費(fèi)第一槍。海南省交通廳正式出臺(tái)了《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》的征求意見(jiàn)，重點(diǎn)提到了“此項(xiàng)改革兼顧社會(huì)公平，解決清潔能源車(chē)輛收費(fèi)問(wèn)題?！?同時(shí)，在收費(fèi)方式上將會(huì)基于“用路者精準(zhǔn)付費(fèi)”原則，借助北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，按照車(chē)輛實(shí)際行駛里程、道路功能與等級(jí)、車(chē)輛類(lèi)型，精確計(jì)量支付道路使用費(fèi)用。
從如今各個(gè)地方實(shí)施的政策來(lái)看，其實(shí)新能源的“優(yōu)待”很明顯在減少了，不過(guò)這也是大勢(shì)所趨，畢竟燃油車(chē)的生存空間越來(lái)越艱難。像在今年3月份，國(guó)內(nèi)車(chē)市徹底打響了燃油車(chē)之間的價(jià)格混戰(zhàn)，在這樣的背景之下，若是再一味的加大對(duì)新能源汽車(chē)的支持，那這種犧牲燃油車(chē)?yán)娴淖龇ù_實(shí)很不公平。更重要的是，新能源汽車(chē)的技術(shù)本就在不斷發(fā)展之中，等到它們?cè)絹?lái)越成熟，其性?xún)r(jià)比更有優(yōu)勢(shì)之后，屆時(shí)這普及率必將進(jìn)一步增加，那才是新能源汽車(chē)與燃油車(chē)“赤膊相見(jiàn)，同臺(tái)競(jìng)技”的時(shí)候。
寫(xiě)在最后
伴隨著環(huán)境污染加劇以及各國(guó)禁售燃油表推進(jìn)的時(shí)代背景，新能源儼然已成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的普及化發(fā)展理念。但來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車(chē)，也絕對(duì)不能夠長(zhǎng)期都在“溫床”中成長(zhǎng)，逐漸取消相應(yīng)的優(yōu)惠政策，讓其通過(guò)本身的技術(shù)、產(chǎn)品力去競(jìng)爭(zhēng)，才能夠知道誰(shuí)在裸泳，這也是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。
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